Không kiên cố môn trượt tuyết trên núi cao lại trở nên thông dụng như vậy nếu bạn phải quốc bộ leo núi. Kể từ khi những mẫu thang máy đầu tiên xuất hiện, xây đắp của bọn chúng đã không dứt được cải tiến, và bạn dạng thân những chiếc cáp treo cũng trở thành thoải mái và bình yên hơn. Vị trí đã cho thăm khu vực nghỉ non trượt tuyết Rosa Khutor, địa điểm Aleksey Petrovich Tretyakov, phó giám đốc dịch vụ thương mại cáp treo, vẫn cho cửa hàng chúng tôi tham quan và nói tới cách sắp xếp thang trang bị hiện đại, thực hiện ví dụ về cáp treo Olympia, chuyển khách của quần thể nghỉ dưỡng lên rất cao nguyên Rose (1170 mét bên trên mực nước biển).

Bạn đang xem: Nguyên lý hoạt động của cáp treo

"Olympia" là 1 loại cáp treo gondola, bao gồm hai trạm - trạm trên (ổ đĩa), vị trí đặt động cơ cùng máy phát điện dự phòng, và trạm bên dưới (đường vòng). Đầu tiên, shop chúng tôi leo vào bên trong trạm lái xe. Cá thể tôi luôn luôn tò mò về đông đảo gì mặt trong.

Đối với phần đông người để ý đến chi tiết về hoạt động vui chơi của cáp treo, vui mừng xem cat.

*

Tại (1:09) thuộc thời điểm, nhưng đã ở tốc độ tối đa (6 m / s). Khi taxi cất cánh ở tốc độ tối đa vào ga, một cần quan trọng đặc biệt có bé lăn đụng vào những thanh dẫn (đường ray nghiêng color đỏ) cùng đi xuống tương ứng, kẹp thổi lên và dần dần thả cáp.

*

Các bánh xe đầu tiên (trong video clip với lốp xe color đen), ép khối hệ thống treo của ca bin, quay với vận tốc của dây cáp. Ở bánh xe lắp thêm 7, loại kẹp hoàn toàn không tất cả móc (1:14), và cái taxi không còn dịch rời với sự hỗ trợ của dây mà với sự trợ giúp của một băng chuyền bánh xe. Những ròng rọc được thắt chặt và cố định trên mỗi bánh xe pháo (1:07) và với sự trợ giúp của bộ truyền đụng dây đai bớt tốc, từng bánh xe tiếp sau quay chậm hơn một ít so cùng với bánh trước, từ từ giảm tốc độ taxi xuống mức tối thiểu (1:27). Vào trường phù hợp này, gai dây liên tiếp quay với gia tốc như cũ (lúc thoát khỏi ga, ngược lại, trên mỗi bánh xe vận tốc tăng lên bằng phẳng tốc của gai dây).

*

Cảm biến thống kê giám sát việc kẹp dây. Tấm red color uốn cong lên khi kẹp xe đi qua bên dưới và hai cảm biến độc lập ghi lại lực kẹp dây.

*
Cảm đổi thay kẹp

Các công dụng đọc được từ các cảm biến sẽ được chuyển cho máy tính, máy tính này vẫn ngay lập tức dừng đường dây nếu kẹp xe không được ráng chắc vào dây. Trong ảnh dưới đây, chỉ nên màn hình máy vi tính mà chúng ta cũng có thể nhìn thấy những chỉ số của cảm ứng và quý giá ngưỡng nhưng tại đó nhân viên cấp dưới được thông tin và cáp treo tự động hóa dừng lại. Nếu vấn đề này xảy ra, tài xế đã trả các cabin ngược lại, thả người xuống và khám nghiệm cơ chế. Ví như kẹp xe về giá trị thông thường thì thường xuyên công việc, ví như trường hợp nguy cấp lại gửi xe vào thùng sửa chữa, soát sổ kỹ càng. Trong hồ hết trường hợp, laptop sẽ không giải phóng gian hàng có kẹp yếu trên tuyến đường dây.

*

Về nguyên tắc, các cửa tại quầy hàng mở ra như vậy nào, và chúng ta cũng có thể thấy, hệ thống này kiểu như nhau - những thanh dẫn phía nghiêng, trong các số ấy cần gạt tất cả con lăn đi vào, đòn bẩy nâng lên và những cửa được mở với việc trợ giúp của tổ chức cơ cấu thủy lực. Lúc rời ga, những thanh dẫn đang hạ đề xuất xuống.

*

Sau đó, công ty chúng tôi đến chống nơi điều hành quản lý cáp treo có tác dụng việc. Nơi thao tác làm việc của người quản lý nằm sau một cửa sổ lớn, qua đó có thể nhìn thấy địa điểm cất, hạ cánh với được trang bị vật dụng tính, phương tiện đi lại liên lạc nhân phiên bản với các ga cáp treo khác (bộ đàm ko dây và điện thoại có dây), và đề xuất phanh thủy lực của cáp treo (màu đỏ bên cần trong ảnh).

*

Có một số trong những tủ thiết bị phệ phía sau bên điều hành.

*
Các nút để dừng (trơn tru) theo kế hoạch và dừng cần thiết (đột ngột) của bộ động cơ cáp treo, cũng như các nút khác

*
Màn hình cảm ứng của sản phẩm công nghệ tính vận hành cáp treo

*
Bên vào tủ

Hệ thống điều khiển cáp treo được sản phẩm công nghệ modem, với theo yêu ước của khu trượt tuyết, nếu tạo ra sự cố, nhà sản xuất (Doppelmayer) có thể kết nối cùng quan cạnh bên từ xa hoạt động vui chơi của tất cả các nút hệ thống. Alexey Petrovich cũng mang lại biết, sản phẩm năm toàn bộ các tuyến cáp treo những trải qua dịp kiểm tra đề nghị - những cabin được hóa học đầy bao cát, tiến hành kiểm tra cài đặt trọng và test cáp treo trong những điều kiện hà khắc nhất. Phiên bản thân gai dây cũng trải qua quá trình kiểm tra thường xuyên, bao gồm một bài khám nghiệm được gọi là phát hiện lỗ hổng từ bỏ tính, giống như như chụp X-quang. Quá trình này tra cứu kiếm hỏng hỏng, biến dị và đứt dây, tương tự như kiểm tra sự tăng hoặc giảm 2 lần bán kính của dây. Đặc biệt chăm chú kiểm tra mối liên kết, đây là nơi liên kết sợi dây, giỏi nói biện pháp khác, nó đó là nút kết nối hai đầu sợi dây với nhau, làm cho một vòng duy nhất. Nhưng đấy là một mẩu truyện khác buộc phải một mẩu chuyện riêng biệt.

Vì vậy, vào chuyến thăm khu vực du lịch, bạn sẽ không phải đối mặt với thực tế là các cáp treo bị đóng cửa.

Để nhìn thấy được rõ hơn kết cấu của các giá đỡ, công ty chúng tôi đã tài xế trong một cabin technology mở.

Trên một trong những giá đỡ của cáp treo gồm lắp đặt hệ thống gió, với sức gió 15 m / s sẽ làm cho giảm tốc độ của những cabin xuống còn 1,5 m / s và thông tin cho nhân viên cấp dưới cáp treo về vấn đề đó bằng tín hiệu âm thanh và hướng dẫn trên bảng điều khiển. Và khi tốc độ gió tăng lên 17 m / s, tốc độ của những cabin sẽ giảm xuống mức nhỏ tuổi nhất - 0,3 m / s. Vận tốc đường buổi tối đa là 6 mét bên trên giây.

*
Hỗ trợ với hệ thống gió

Để ngăn không cho dây nhảy đầm khỏi nhỏ lăn, có các cảm ứng trên mỗi giá đỡ lưu lại tình huống này với bẫy lân cận con lăn để ngăn không cho dây rơi.

*
Bẫy cực

Trên giá bán đỡ âm (nơi cáp chạy dưới những con lăn), những bẫy cũng được đảo ngược theo.

*
Hỗ trợ tiêu cực

Cáp treo Olympia khác với những cáp treo khác ở Krasnaya Polyana sinh hoạt chỗ trong những đoạn của nó trải qua hẻm núi ở độ dài 126 mét. Một quang cảnh rất đẹp mở ra từ đây. Vào mùa đông, nhiều khi tôi yêu cầu đi cùng một quầy hàng với những người mới đến, những người hơi tá hỏa trên website này. Như, nếu năng lượng điện bị cắt, họ vẫn đưa họ ra ngoài đây bằng phương pháp nào? Nói chung, tôi hiểu được họ đã quay phim bằng cách nào đó, nhưng lại tôi chỉ biết đúng đắn là bây chừ - ở phần đa điểm hỗ trợ cực lớn ở cả hai bên của ngóc ngách núi có các chiếc tời cùng với dây cáp. Ví như cần, người cứu hộ cứu nạn trèo lên giá chỉ đỡ, bên trên một chiếc xe đạp điện lơ lửng đi dọc từ dây đến cabin đã lơ lửng trên hẻm núi, thả lỏng kẹp cabin 2 mm nhằm nó hoàn toàn có thể trượt dọc theo dây, bám dây tời vào cabin với kéo cabin mang đến giá đỡ thang máy, từ bỏ đó tháo ra. Mọi bạn đã khá đối kháng giản. Như chúng ta có thể thấy, hoàn toàn không có vì sao gì để lo lắng.

*

Đối với 1 nhiếp hình ảnh gia, tất nhiên, sẽ dễ dãi hơn đôi khi đi xe trong một quầy bán hàng mở, không có gì ngăn cản tầm nhìn hoàn hảo từ thang trang bị :-)

*

*

*

*

*

*

Bên dưới, tại trạm tránh, phần đông thứ vẫn như cũ, chỉ không giống là lần này không có xe khẩn cấp. Bên trái bến bãi đáp là nhà để xe cho những cabin (khi khu du lịch không có tương đối nhiều khách, để không thật tải cáp treo, một số trong những cabin được dỡ vứt và lái xe vào đây). Ví dụ, vào mùa đông, tất cả tối đa 77 gian hàng trên mặt đường dây, và ngày nay chỉ từ một nửa - 38. Các gian hàng đang được sửa chữa thay thế ở đây.

*
Nhà để xe

*

Đây là giải pháp nó được, cáp treo.

Trong một số trường hợp, sống những khu vực có độ gập ghềnh cao hoặc có mật độ xây dựng cao, cáp treo được sử dụng để vận chuyển nguyên liệu thô từ các mỏ đá đến nhà máy (Hình. 174).

Các tuyến cáp được chia theo:

1) theo số lượng dây thừng đối với: a) dây đơn, trong số ấy dây cùng chịu đựng và kéo; b) hai sợi dây, khi một chiếc kayat là vật siêng chở và dòng kia là lực kéo;

2) theo thực chất của hoạt động của xe đẩy: a) với một vòng. Sự vận động của xe cộ đẩy; b) với hoạt động của con lắc của xe pháo đẩy.

Các phương án đường cáp treo có khá nhiều điểm phổ biến với các phương án đi lại đường cáp trê tuyến phố sắt. Vày vậy, ví dụ, những con phố có giao thông tròn tương tự như (nhưng sơ đồ) với vận chuyển bằng một tua dây vô tận, cùng những tuyến đường có vận động của con lắc giống như như vận tải với các sợi dây vô tận.

Sự khác hoàn toàn chính thân cáp treo cùng đình chỉĐường cáp có nghĩa là sau này, xe pháo đẩy dịch rời dọc theo mặt đường ray linh hoạt (dây), đình chỉNomu tại một độ cao nhất định trên giá đỡ.

Tại các nhà trang bị sản xuất vật liệu xây dựng, thông dụng nhất là con đường đôi nhị cáp cùng với sự dịch rời vòng tròn khép bí mật của xe cộ đẩy. Các thành phần chính của con đường cáp treo - con đường cáp (Hình. 174) là: trạm xếp hàng, mặt đường giao thông, trạm tháo hàng, toa xe cộ - xe cộ đẩy và cỗ truyền động dây kéo.

Trạm xếp hàng bao gồm một phễu tiếp nhận, sản phẩm công nghệ xếp hàng mang lại xe đẩy, đường cao tốc hình tròn đường sắt cứng 2, ròng rọc cuối cho dây kéo 3 (tùy nằm trong vào

Tùy ở trong vào điều kiện đường xá), một công tắc nguồn và một công tắc nguồn để kết nối và ngắt liên kết dây kéo với xe pháo đẩy. Dòng chuyển động có hỗ trợ 4, sở hữu dây 5, dây kéo 6. Trạm dỡ hàng bao gồm một mặt ray 7, những thùng mừng đón hoặc một bệ tiếp nhận mở với một tời truyền cồn 8.

Trên đường đưa động, các dây đỡ được đặt trên các giá chỉ đỡ bởi kim loại.

Xe đẩy gồm tải đi dọc từ một trong những sợi dây và xe đẩy trống dọc theo dây vật dụng 2. Khoảng cách giữa những dây trên giá đỡ là 2,5-3,0 m. Ở một đầu, các dây chở được neo vào một nền đặc biệt; 9, và còn mặt khác - chúng ta kéo cùng với trọng lượng 10.

Dây thừng (Hình 175) đến đường bên trên cao được làm bằng các loại dây kín có lớp dây hình nêm (GOST 7675-55) với dây thừng theo GOST 3090-55 không có lớp dây hình nêm.

Việc sử dụng trọng lượng treo từ do bảo đảm lực căng không đổi trên dây. Khi tải trọng thay đổi, chỉ bao gồm độ võng của dây thay đổi và lực căng không đổi.

Các các loại dây nằm tuy vậy song cùng với dây tiếp tuyến tuyến tính, cũng giống như dây không xoắn được thực hiện làm dây kéo.

Xem thêm: Lời Bài Hát Lâu Đài Tình Ái Karaoke Cẩm Ly, Karaoke Lâu Đài Tình Ái

Các xe pháo đẩy được gắn vào dây kéo và làm giá đỡ đến nó. Mặc dù nhiên, với khoảng cách lớn giữa các xe đẩy, độ võng của dây hoàn toàn có thể đáng kể, vị đó, các con lăn đỡ được lắp đặt trên giá đỡ.

Xe đẩy của những đường dây treo trên ko điển hình được thiết kế với thân nghiêng trên hai hoặc bốn bánh, từng đôi

*

Nhân vật: 175. Những loại dây hỗ trợ:

A - đóng; b - mở

Các thông số chính của xe pháo đẩy được triển khai theo GOST 10353-63.

Xe đẩy hàng hai bánh có thể chấp nhận được tải trọng lên đến mức 1 tấn, xe đẩy hàng tứ bánh - lên tới mức 3,2 tấn. Cần để ý rằng cài đặt trọng của thùng xe bao gồm trọng lượng phiên bản thân của thùng xe với trọng lượng của dây kéo tích hợp nó, vị đó, khi đo lường và tính toán tải trọng của xe hơi phải tính đến cài đặt trọng chỉ định. Đối với đường treo nhỏ lắc, kỹ năng chuyên chở của xe pháo đẩy hoàn toàn có thể cao hơn.

Các bộ phận chính của xe đẩy (hình 176, b cùng trong) chúng tôi. Form gầm, hệ thống treo, thân xe, máy kẹp (khóa).

Cơ thể được giữ để chống lật bằng đòn kích bẩy 1. Trục tảo của cơ thể được dịch rời so với trục vai trung phong của nó khoảng chừng 20-25 mm,Kết quả là, khi cần gạt chạy đến điểm dừng cố định được lắp ráp tại điểm tháo dỡ hàng, bắt buộc sẽ nghiêng về phía sau với thân xe pháo bị lật.

Cơ thể được đưa quay trở lại vị trí có tác dụng việc bằng tay hoặc bằng một đối trọng, vị trí với trọng lượng của bọn chúng được chọn theo cách sao để cho khi xe cộ đẩy được chất tải, sự lật chốc látCó nhiều phục hồi hơn, với khi trống, không nhiều hơn. 302

Trong xe đẩy tư bánh, từng bánh xe pháo đẩy được thắt chặt và cố định trục vào form và có công dụng tự căn chỉnh, giúp phân bổ tải trọng đồng phần đa trên tất cả các bánh xe.

Dụng cố kẹp, dùng để làm nối xe pháo đẩy với dây kéo là kìm kẹp bạn dạng lề

(cơm, 176, i) với hai má - bất động 2 và di động 3,Có một đòn bẩy 4. Má di động được hàn vào khung của xe cộ đẩy 5. Buộc phải của má di động cầm tay được nối với thanh 6, với ở đầu trên của trục 7 với hai nhỏ lăn được cố định và thắt chặt 8và size bị treo ở phía bên dưới 9Xe đẩy. Khi xe đẩy 8 chạy trên đường ray đặc biệt quan trọng 10 (hình 176, và), kìm được mở, với kayat được thả ra khi các con lăn chạy khỏi mặt đường ray. Trọng lượng của khung cùng thân xe pháo đẩy được truyền qua lực kéo đến đòn bẩy và kẹp dây.

Là một bộ truyền rượu cồn của dây kéo, tời gồm ròng rọc loại ngang hoặc dọc với một

Hoặc với nhị rãnh rãnh và ròng rọc đối nhau, cũng như bộ tời có bộ truyền động cân nặng bằng. Vào trường hợp vật dụng hai, những puli dẫn cồn là các puli ma gần kề một rãnh được kết nối với nhau bằng những bộ vi sai, vấn đề đó giúp cho mỗi puli rất có thể quay với gia tốc góc không giống nhau và kiêng bị trượt dây bởi lớp lót bị mài mòn ko đều. Đôi khi, người ta sử dụng những tời truyền động bao gồm độ bền cao hơn, trong các số ấy việc tăng cường độ bám bám của dây với ròng rã rọc đạt được bằng phương pháp sử dụng các kẹp quánh biệt.

Bộ truyền hễ tời được giảm tốc. Cỗ tời gồm thể hoạt động cả ở chế độ động cơ cùng hãm (khi hạ thiết lập từ bên trên xuống). Trong trường hợp máy hai, đụng cơ, con quay với tốc độ siêu đồng bộ, hoạt động như một lắp thêm phát điện.

Để dừng tời lúc tốc độ thông thường của xe đẩy quá quá, những công tắc ly trọng tâm được thêm đặt.

Hoạt động đúng đắn và không chạm chán sự thay của cáp treo dành được nhờ việc tuân hành nghiêm ngặt các quy tắc quản lý và triển khai kịp thời toàn cục quy trình bảo dưỡng phòng ngừa theo lịch trình phức tạp, tương tự như trang bị các thiết bị điều khiển, biểu hiện và liên hệ trên đường.

Đường được điều khiển tập trung từ bỏ bảng điều khiển và tinh chỉnh của người điều phối.

Tại mỗi bên ga, một rơ le lưu ý được lắp đặt trong bảng điều khiển công tắc, và trong những phòng trưng bày ngay sát puli vận chuyển, công tắc nguồn hành trình và nút dừng cấp bách được thêm đặt. Khi một trong các nút cấp bách được dìm hoặc bất kỳ công tắc hành trình nào được đóng lại, toàn bộ các rơle lưu ý sẽ được kích hoạt. Tiếp điểm thường đóng mở, hộp động cơ được ngắt và áp dụng phanh. Tiếp điểm thường xuyên mở, ngược lại, đóng và nhảy chuông cùng đèn tín hiệu trong chống máy, tương tự như chuông đập béo trong phòng trưng bày. Liên lạc giữa các trạm được tiến hành bằng điện thoại và cả vô tuyến.

Chế độ quản lý và vận hành của cáp treo được cách thức bởi các quy tắc quản lý đặc biệt, và quá trình của nhân viên phục vụ - bởi những mô tả quá trình tương ứng. Trong quá trình quản lý và vận hành đường, tài liệu được bảo trì một cách gồm hệ thống, phản ảnh tất cả buổi giao lưu của đường và những chỉ số bao gồm của nó.

Khi tốc độ vận động và tài năng chuyên chở của xe cộ đẩy được chọn, một bản đồ đường sẽ tiến hành vẽ theo sơ đồ cùng sơ đồ và việc giám sát lực kéo được thực hiện.

Trong trường thích hợp này, phương pháp tính toán thịnh hành nhất là "Phương pháp quăng quật qua" hay còn gọi là "Phương pháp tính theo điểm", cách thức này đã được áp dụng để giám sát băng tải. Để làm cho được điều này, tổng thể đường bao trong quy hoạch được tạo thành các phần đường cong cùng đoạn thẳng. Nếu những phần 301 con đường tính có độ dốc không giống nhau, thì bọn chúng được chia nhỏ tuổi hơn nữa thành những phần và đối với mỗi phần, các điện trở được xem riêng, và sau đó tất cả những điện trở được cộng lại.

Tuần trước chúng tôi đã nói với chúng ta về cách buổi giao lưu của cáp treo, nhưng hôm nay chúng ta sẽ nói về một một số loại cáp treo khác - đường sắt. Phương tiện đi lại vận chuyển du khách hoặc hàng hóa trên đó được gọi là xe cộ leo núi. Thứ nhất tiên, bài toán sử dụng đường sắt leo núi làm phương tiện đi lại vận chuyển quý khách được khuyến nghị vào năm 1825, cùng gần 30 năm sau, ý tưởng phát minh này được tiến hành đồng thời tại tp Genoa của Ý và tp Sommering của Áo. Ngày này có khoảng chừng 400 cáp treo trên nạm giới. Phần nhiều trong số họ nằm ở Hoa Kỳ và Thụy Sĩ. Cáp treo mặt đường sắt hoạt động như cố nào - hãy bài viết liên quan về điều này trong số báo hôm nay!

Có hai các loại funiculars chính: một toa và hai toa. Nguyên lý buổi giao lưu của chiếc thứ nhất khá đối kháng giản: một đụng cơ đặt ở đầu cáp treo luân phiên nâng hạ gầm xe bằng dây thừng. Trên một trong những con đường, người điều khiển và tinh chỉnh điều khiển chuyển động bằng phương pháp sử dụng tay thay cơ học. Cỗ kẹp nén dây, dịch chuyển theo một rãnh quan trọng đặc biệt dưới bề mặt. Để ngừng xe, tín đồ điều khiển chỉ cần nhả bộ kẹp. Vào trường phù hợp này, tua dây tiếp tục chuyển động không ngừng.

Loại đường tàu leo núi thịnh hành nhất là với nhì toa không hễ cơ. Chúng được nối cùng nhau một cách chắc chắn bằng một sợi dây ném sang một ròng rọc. Bạn dạng thân ròng rọc và hộp động cơ quay nó cũng được đặt làm việc trạm trên cùng của đường sắt leo núi. Động cơ dẫn cồn sợi dây được đặt giữa những thanh đỡ, ở nhì đầu của không ít chiếc xe được núm định. Do đó, chúng luôn di chuyển và dừng lại cùng một lúc, và phân tán đúng chuẩn ở giữa dòng. Sơ đồ do vậy là tiết kiệm ngân sách và chi phí nhất: năng lượng được sử dụng không hẳn để nâng với hạ ô tô, nhưng thực sự là để di chuyển sự khác biệt về trọng lượng thân hai ô tô mà quý khách tải theo những cách khác nhau, tương tự như để khắc phục lực ma sát và phanh. Cần chú ý rằng hoạt động của gai dây hoạt động của ô tô là vận động ngược chiều. Vị trí hướng của nó biến hóa mỗi khi 1 toa xe cộ hoặc toa xe chạy cho cuối hàng.

Nếu cáp treo hai toa chỉ bao gồm một cặp ray thì phần nhị ray được thiết kế ở giữa tuyến để các ô tô đi tới tất cả thể tách bóc ra. Ô sơn trên những nhỏ đường này còn có bánh xe cộ ngược chiều khác nhau. Phương diện trái bao gồm vành gấp hai và khía cạnh phải tất cả vành trơn. Lúc đến gần lề, bánh xe nhì bích buộc ô tô luôn chuyển lịch sự lề trái.

Nếu một gai dây bị bung ra hoặc lực căng của nó bị suy nhược trên cáp treo, một lò xo đang u200bu200btự cồn được kích hoạt, nén thanh ray bằng những nêm ở hai bên. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, vấn đề này ngăn kỹ năng lăn ngoài núi một biện pháp mất kiểm soát.

Đường chạy đường tàu thường được giữ khá ngắn - thường là vài trăm mét - với độ nghiêng dốc lên đến mức 35 độ. Độ dốc của cáp treo thường xuyên không đổi, dẫu vậy đôi khi đổi khác đôi chút trên những đoạn đường khác nhau. Xe xe hơi chạy bằng nhiên liệu được thiết kế với riêng mang đến từng đường đường, có tính cho độ dốc của nó. Đồng thời, các tuyến cáp treo không bao giờ tạo thành mạng lưới, không bửa ba, giao nhau.

Làm núm nào nó hoạt động? | Cáp treo Hi-News.ru

Tuần trước shop chúng tôi đã nói với chúng ta về cách buổi giao lưu của cáp treo, nhưng hôm nay chúng ta sẽ nói tới một một số loại cáp treo không giống - con đường sắt. Phương tiện vận chuyển quý khách hoặc hàng hóa trên này được gọi là xe pháo leo núi. Trước tiên tiên, bài toán sử dụng đường sắt leo núi làm phương tiện đi lại vận chuyển du khách được khuyến cáo vào năm 1825, với gần 30 năm sau, ý tưởng phát minh này được thực hiện đồng thời tại thành phố Genoa của Ý và tp Sommering của Áo. Ngày này có khoảng tầm 400 cáp treo trên thế giới. Hầu như trong số họ nằm tại Hoa Kỳ và Thụy Sĩ. Cáp treo mặt đường sắt vận động như ráng nào - hãy xem thêm về điều này trong số báo hôm nay!

Có hai nhiều loại funiculars chính: một toa và hai toa. Nguyên lý hoạt động vui chơi của chiếc đầu tiên khá solo giản: một đụng cơ đặt ở đầu cáp treo chuyển phiên nâng hạ gầm xe bởi dây thừng. Trên một số con đường, người điều khiển và tinh chỉnh điều khiển chuyển động bằng phương pháp sử dụng tay cầm cơ học. Cỗ kẹp nén dây, dịch rời theo một rãnh đặc trưng dưới bề mặt. Để ngừng xe, fan điều khiển chỉ việc nhả cỗ kẹp. Trong trường vừa lòng này, tua dây tiếp tục chuyển động không ngừng.

*

Loại đường sắt leo núi thông dụng nhất là với hai toa không hễ cơ. Bọn chúng được nối với nhau một cách chắc hẳn rằng bằng một sợi dây ném qua một ròng rọc. Bạn dạng thân ròng rã rọc và hộp động cơ quay nó cũng được đặt sinh sống trạm trên thuộc của đường sắt leo núi. Động cơ dẫn rượu cồn sợi dây được để giữa các thanh đỡ, ở nhì đầu của không ít chiếc xe được nạm định. Vì chưng đó, bọn chúng luôn di chuyển và dừng lại cùng một lúc, với phân tán đúng đắn ở thân dòng. Sơ đồ vì thế là tiết kiệm nhất: tích điện được sử dụng không phải để nâng cùng hạ ô tô, mà thực sự là để dịch chuyển sự khác hoàn toàn về trọng lượng thân hai xe hơi mà quý khách tải theo những cách khác nhau, tương tự như để hạn chế và khắc phục lực ma sát và phanh. Cần xem xét rằng vận động của sợi dây hoạt động của xe hơi là vận động ngược chiều. Hướng của nó chuyển đổi mỗi lúc một toa xe hoặc toa xe cộ chạy mang đến cuối hàng.

Nếu cáp treo nhị toa chỉ gồm một cặp ray thì phần nhị ray được làm ở giữa đường để những ô sơn đi tới có thể tách ra. Ô tô trên những con đường này còn có bánh xe cộ ngược chiều không giống nhau. Phương diện trái bao gồm vành gấp rất nhiều lần và mặt phải có vành trơn. Khi tới gần lề, bánh xe nhị bích buộc ô tô luôn chuyển thanh lịch lề trái.

*

Nếu một tua dây bị bung ra hoặc lực căng của chính nó bị giảm sút trên cáp treo, một lò xo vẫn u200bu200btự cồn được kích hoạt, nén thanh ray bằng những nêm ở hai bên. Trong trường hợp xẩy ra tai nạn, điều đó ngăn năng lực lăn ngoài núi một giải pháp mất kiểm soát.

*

Đường chạy đường sắt thường được giữ lại khá ngắn - thường xuyên là vài ba trăm mét - cùng với độ nghiêng dốc lên đến mức 35 độ. Độ dốc của cáp treo hay không đổi, nhưng lại đôi khi chuyển đổi đôi chút trên những đoạn đường khác nhau. Xe ô tô chạy bằng nhiên liệu có phong cách thiết kế riêng mang lại từng tuyến đường đường, bao gồm tính cho độ dốc của nó. Đồng thời, những tuyến cáp treo không bao giờ tạo thành mạng lưới, không ngã ba, giao nhau.

Có hai các loại funiculars chính: một toa cùng hai toa. Nguyên lý hoạt động vui chơi của chiếc đầu tiên khá đơn giản: một rượu cồn cơ đặt tại đầu cáp treo xoay nâng hạ gầm xe bởi dây thừng. Trên một số trong những con đường, người điều khiển điều khiển gửi động bằng phương pháp sử dụng tay nỗ lực cơ học. Cỗ kẹp nén dây, dịch rời theo một rãnh đặc trưng dưới bề mặt. Để dừng xe, fan điều khiển chỉ cần nhả bộ kẹp. Vào trường thích hợp này, tua dây tiếp tục chuyển động không ngừng.

Loại đường tàu leo núi thông dụng nhất là với nhì toa không cồn cơ. Chúng được nối cùng nhau một cách chắc chắn bằng một gai dây ném sang 1 ròng rọc. Bạn dạng thân ròng rọc và động cơ quay nó cũng được đặt làm việc trạm trên cùng của đường tàu leo núi. Động cơ dẫn cồn sợi dây được để giữa các thanh đỡ, ở nhị đầu của những chiếc xe được vắt định. Vị đó, chúng luôn dịch chuyển và dừng lại cùng một lúc, và phân tán chính xác ở giữa dòng. Sơ đồ vậy nên là tiết kiệm ngân sách nhất: tích điện được sử dụng không hẳn để nâng với hạ ô tô, mà lại thực sự là để dịch rời sự khác hoàn toàn về trọng lượng giữa hai ô tô mà hành khách tải theo các cách khác nhau, cũng như để hạn chế và khắc phục lực ma tiếp giáp và phanh. Cần lưu ý rằng vận động của tua dây chuyển động của ô tô là chuyển động ngược chiều. Hướng của nó đổi khác mỗi lúc một toa xe pháo hoặc toa xe pháo chạy cho cuối hàng.

Nếu cáp treo hai toa chỉ gồm một cặp ray thì phần nhì ray được thiết kế ở giữa tuyến đường để những ô tô đi tới gồm thể bóc ra. Ô đánh trên những nhỏ đường này có bánh xe ngược chiều khác nhau. Phương diện trái gồm vành gấp rất nhiều lần và khía cạnh phải có vành trơn. Lúc tới gần lề, bánh xe hai bích buộc ô tô luôn luôn chuyển quý phái lề trái. trường hợp một sợi dây bị bung ra hoặc lực căng của chính nó bị suy nhược trên cáp treo, một lò xo đã u200bu200btự rượu cồn được kích hoạt, nén thanh ray bằng các nêm ở cả 2 bên. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, vấn đề này sẽ ngăn năng lực lăn khỏi núi một bí quyết mất kiểm soát. Đường chạy đường tàu thường được giữ khá ngắn - hay là vài ba trăm mét - với độ nghiêng dốc lên đến 35 độ. Độ dốc của cáp treo thường không đổi, nhưng lại đôi khi thay đổi đôi chút trên những đoạn đường khác nhau. Xe ô tô chạy bởi nhiên liệu được thiết kế với riêng mang đến từng đường đường, có tính mang lại độ dốc của nó. Đồng thời, các tuyến cáp treo không bao giờ hình thành mạng lưới, ko phân nhánh hoặc cắt nhau.